Resumiendo...

Mientras soluciono el problema de las rpm voy mostrando imagenes del proceso de conversion.

Este era mi Corsa 2 0km Easytronic alla por el 2011

Vista del Motor

Vista del tablero ( solo 147 Km )

Vista Palanca Easytronic

Ahora las Imagenes del Primer Avance:

Esquema Palanca de Cambios Manual Corsa 2 ( es con varilla )

 Vista Palanca de Cambios Real

 Vista Transbalador

Vista de un par de Transbaladores

 Vista del Selector de Cambios que corresponde al Corsa 2

Yo me equivoque y compre este Selector ( al parecer es de Corsa Classic antiguos ) , por eso me cuesta poner la 2da marcha.

Al sacar los Robots de la Caja queda esta cavidad

Vista de la Caja de Cambios con el Transbalador ya colocado

Ahora las Imagenes del Segundo Avance:

Pedal de Embrague Corsa 2

Otra vista del Pedal de Embrague

Bomba Hidraulica Maestra o Cilindro Maestro

Tubo Flexible que comunica la Bomba Maestra con el cilindro secundario del Embrague


Ahora Imagenes de como esta quedando el Corsa 2 con la conversion de Easytronic a Estandar

Vista de los pedales ( notese que no fue necesario cortar el pedal del Easytronic )

Pedal de embrague, se alcanza a ver como se atornilla el pedal al chasis

Detalle pedal de embrague, uno de los tornillos de fijacion se comparte con el del pedal del freno

Pedal de embrague, se puede ver el detalle de la fijacion de la bomba maestra

La nueva palanca de cambios manual instalada y funcionando.

Vista del tablero actualmente. Se puede ver la luz de la llave encendida

Detalle del deposito del liquido de freno con la manguera que alimenta la bomba maestra del embrague

Detalle de donde ingresa la manguera de alimentacion de la bomba de embrague y sale al tubo flexible

Detalle del empalme del flexible ( mallado en este caso ) con la tuberia original del embrague Easytronic

En un primer momento el auto no encendia por lo que el mecanico hizo un puente entre el relay de arranque y le hizo masa directa.

Ahora algunas imagenes de otras opciones de conversion que andan dando vueltas:

 Vista de pedalera de freno + embrague pero con embrague a cable.

 Vista de algunos que venden un Kit de conversion, viene la caja de cambios porque debe ser embrague a cable en vez de hidraulico. Tambien puede verse que son dos pedales.

Y aqui los errores que tiene actualmente el easytronic y no me permite pasar las 2000 rpm.

Bueno eso es todo amigos. Espero poder solucionar el problema de las rpm.
Si alguien dispone de esa informacion estare eternamente agradecido.

Un abrazo

Jorge

Segundo Avance

Bueno aca estamos de vuelta para hacerles conocer el segundo avance: Embrague.

Para esta parte se necesita:
-Pedal de Embrague
-Bomba o Cilindro Maestro Hidraulico
-Flexible o Tubo que comunique la Bomba Maestra con el Cilindro Secundario que se encuentra en la Caja de Cambios.

Lo que mas trabajo costó fue conseguir un Pedal de Embrague. Recorri infinidad de casas de repuestos de Chevrolet y tambien desarmaderos o autopartes. En todos me decian distintas cosas: que venian los 3 pedales ( acelerador - freno y embrague ), otros al decirles que el Corsa es con acelerador electronico decian que venian los 2 pedales juntos ( freno y embrague ) y los menos me decian lo correcto... que viene el Pedal solo del Embrague.
Los desarmaderos quieren vender lo que tienen a mano y les cuesta mucho trabajo buscar un Corsa 2 y sacarle el pedal por lo que despues de hacerte perder un tiempo o hacerte volver dos o tres veces te dicen que no lo tienen. Y eso que fui a algunos que desde afuera se ven miles de autos miles... y entre todos esos no va a haber ningun Corsa 2 !!.
Las casas de repuestos no lo tienen ahi mismo, lo tienen que pedir. Y tambien despues de 1 o 2 semanas te dicen que no lo consiguen que esperes otra semana.
Al final lo consegui en un desarmadero y me ofrecieron el del freno tambien, que es igual al del easytronic pero mas angosto donde uno pisa.

Luego de conseguir el pedal y la bomba maestra, se los lleve al mecanico. Por el flexible me dijo que el conseguia uno por lo que no me toco buscarlo.
El mecanico habia desarmado el pedal del Freno y habia sacado el servofreno y las tapas plasticas que estan en los brazos del limpiaparabrisas para trabajar mas comodo.
Por lo que colocó el Pedal del Freno y el del Embrague junto con la Bomba Maestra que se alimenta del mismo recipiente del Liquido de Frenos y el flexible hasta la caja de cambios.
Lo purgó para que no quedaran burbujas en el sistema de Embrague.
Al poner el pedal del embrague quedaba bien separado del pedal del freno, por lo que no hizo falta cortar el ancho pedal de freno del easytronic.

Y ahora ya anda el Embrague y los cambios Estandar !! Solo le cuesta entrar la 2da.

PEEEEEERO !!

El problema es que al probarlo. Salimos a dar unas vueltas y el auto aparte de mostrar la maldita 'F', se pone en 'modo emergencia' mostrando la luz de la llave amarilla y no pasa de las 2000 - 2200 RPM.
O sea el auto anda, funciona, lo manejé 20 km desde el taller del mecanico hasta mi casa y funcionó perfecto, ningun problema. Solo que no pasaba de las 2000 RPM.

Por lo que ahora me resta buscar alguien que me pueda solucionar el problema de la RPM.

Por Internet encontré que luego de la conversion hay que 'puentear' algunos cables del easytronic y resetear la ECU pero no sale nadie explicando cuales cables son y como se resetea la ecu.

Por lo que si alguien sabe de esa informacion o la encuentra que me avise asi termino la conversion y se determina si es posible o no la conversion al 100 % de un easytronic a Estandar.

Un abrazo.

Primer Avance

Bueno despues de mas de un mes puedo informarles del primer avance en la conversion del easytronic a Estandar.
Si bien los tiempos que uno espera son menores, desde un principio sabia que iba para largo; ya que mi mecanico asi me lo advirtio, ya que tiene muchisimo trabajo y ademas en estos dias se encuentra de vacaciones.

Vamos a lo que ha podido avanzar el mecanico:
Lo primero que no me creia mi mecanico y al igual que absolutamente todas las demas personas con las que tuve contacto por este tema de la conversion, era que el easytronic es solo una "Robotizacion" de los cambios. O sea, no me creian que el auto tiene el mismo sistema de embrague y la misma caja que el auto Estandar.
Por lo que lo primero que queria "ver" el mecanico es, si se podian poner los cambios manualmente sin cambiar la caja de cambios del easytronic.
Para eso tuve que comprar los siguientes repuestos:
-Palanca de cambios completa. Ojo que la del Corsa 2 es con varilla ( NO es con cables ).
-Transbalador. es como una cajita que entra en la caja de cambios y ocuparia el lugar donde van los 2 motores del easytronic.
-Selectora. es como una 'S' que va entre la varilla de la palanca de cambios y el transbalador.

Con esos 3 repuestos, el mecanico en su poco tiempo disponible pudo:
-Sacar la palanca del easytronic y poner en su lugar la palanca 'Estandar'. Ojo que solo la saco de su lugar a la palanca easytronic, sin desenchufarla ni nada.
-Instalar el transbalador en la entrada de la caja de cambios.
-Instalar la selectora.

Ya con todo eso instalado y el auto apagado, ya se pueden poner todos los cambios. Algunos como la reversa, cuestan un poco mas que los demas.

Por lo que el "Primer Temor del Mecanico" ya esta resuelto, ES LA MISMA CAJA QUE EL ESTANDAR.

Ahora solo queda esperar a que vuelva de las vacaciones y ver el tema del Embrague.

Hasta la proxima !!

Un abrazo